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路面材料及路基填料。高速公路路面基层通常采用“水泥稳定碎石层+二灰碎石+石灰土底基层”结构，这种无机结合料是由固相、液相和气相组成，固液气三相在降温过程中相互作用，使无机结合料稳定材料产生体积收缩。这其中水是此类材料温度收缩的主要影响因素，水对无机结合料的影响主要通过毛细管张力、扩张作用和冰冻作用实现。当毛细水蒸发完后，半刚性基层材料的吸附水也会开始蒸发，颗粒表面水膜就会变薄，使得颗粒间距变小，分子力增大，导致整个路面层体积进一步收缩，吸附水引起的收缩量要比毛细管作用的影响大得多，当吸附水膜减薄到一定程度后，就会停止收缩。由于压实后水泥的密度不足，南昌铣刨机价格，土质不均匀，其中的水分蒸发使水泥稳定基层水分不断减少，基层发生体积收缩，形成基层收缩裂缝，并导致裂缝*产生应力集中，裂缝向面层扩展，较终到达路表，形成反射裂缝。

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总结橡胶沥青发展的市场因素，主要有以下两点：一是汽车保有量快速增长后带来的废弃轮胎大量堆积，路面中使用能够提供大量消耗的途径；二是，轮胎橡胶设计和制造的标准，远远**沥青胶结料的路用技术标准，各方面路用性能全面优于沥青，因而是非常有应用前景的沥青改性剂。而轮胎橡胶相对于路面材料的改性潜质主要有：路面受力来自轮胎胎面的传递，轮胎橡胶受力状态远比路面材料复杂；轮胎橡胶设计目标是要承受持续的拉压动态作用，而且不像路面材料那样允许考虑荷载间隙时间，抗疲劳和耐老化能力**；轮胎不像路面是固定设施，材料设计时必须考虑道路的各种较端气候条件。

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